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孩子很聰明，是塊材料；爸爸也很優秀，擺事實、講道理、既擺事實又講道理，而不是用老子的語氣壓制；最后說的理由也很有說服力，這樣，眼下倒是有一個摩托車相關問題請孩子思考一下：兩位摩托車騎手相距10公里，相向而行，騎手甲時速40公里，騎手乙時速60公里，一只可愛的狗狗和甲同行，時速80公里，在他們倆中間來回跑，每次遇見另一位騎手就掉頭，如此反復，問：最后兩位騎手相遇時，狗狗一共跑了多少公里？

我個人感覺，說到底還是因為得給汽車讓路。我所在的城市，摩托車雖然禁止了但現在電動車普及了結果還是一樣，因為交通亂象主要還是來源于沒有很好的規范、執行和道路建設，硬生生逼著摩托車和電動車跟小車搶道。治理不好就只能一刀切了。

從個人出行體驗出發——當老爸早上冒雨送兒子上學的時候，家用轎車肯定比坐在摩托上披著雨衣要來的舒服，還不用忍受等紅燈時前車的尾氣。從城市規劃角度出發——給摩托車劃定專用路線必然擠占其他車輛的行駛空間。在高人口密度的城市摩托車就不是那么可行了。如果摩托車和汽車公用機動車道，摩托車雖然比汽車小，但還是需要和汽車占用差不多的道路空間，并受制于汽車的速度。這就必然導致同樣的機動車道路，摩托車的效率比汽車要低。從當代人的價值觀出發——隨著經濟發展，汽車比摩托車更受待見。

低配的汽車要好幾萬，而一臺低配的摩托車，也就幾千塊，電動車低配的一千多塊，這里面的差距足夠讓人瘋狂，更不要說后面的油耗，保養，車險，哦對了，電動車摩托車很多人壓根不保養也不上保險，說好聽點叫禁摩，其實就是想掏空你的錢包，其他凈是有的沒的。

我的駕照是C1D，我有汽車也有摩托車（125踏板）。我開汽車時特別害怕周圍摩托亂鉆，一旦我在后視鏡里發現摩托，我就時不時看后視鏡找那摩托在哪兒，生怕這摩友萬一貼我車身超車，我萬一走線不直（比如前車別我），一打方向把摩友給別倒了。我一個多月前騎摩托在低速(<15km/h)掉頭的時候突然low side摔車（路面有土方車掉落粉塵特別滑），腿上傷口結痂脫落后皮膚現在還是凸起發硬的。我現在騎摩托是慢又慫，我現在開車時離騎摩托的遠遠的。我不是新手，我一次自駕游能開車7000多公里。

“哪怕99%的人不遵守規則，剩下的那1%也要給他們墊背嗎？”答案是：沒錯。橋上為什么要裝護欄遮住風景？99.99%的人路過都不會掉下去；玩蹦極、為什么要裝安全繩？99.99%的人都不會發生繩索斷裂這種事；景區過山車老化運行途中故障為什么要整個景區關停整改，又沒造成人員傷亡，修好了不就行了嗎？以上問題的答案都是：為了盡可能確保安全。當汽車尚未普及的時候，摩托車自然是最佳之選；當汽車普及之后，為了控制事故率，事故率高、重傷死亡的惡性事故比率高的摩托車自然會被淘汰；當知豆、五菱等一批低價電動車逐漸成熟并占領市場，“老頭樂”也在被逐漸禁止；同樣的，在可以預料的未來，當現代的防碰撞技術走向成熟，并逐漸普及，老舊車型若很耐用保有量居高不下，政府也會出臺政策淘汰老舊車型，這是規律。

一個是因為經濟利益，一個是很多汽車駕駛者不習慣摩托車，所以不希望他們參與交通，對于孩子，我是希望他越早明白社會屬性和生產關系越好，對他的成長和成熟越有意義。