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人工編輯：中國(guó)基建——日本基建一生之?dāng)?/h2>

其實(shí)我們國(guó)家給印尼造高鐵也是多花了不少錢，日本在印度遇到的情況其實(shí)中國(guó)也遇到了，所以印尼希望我們繼續(xù)造第二條高鐵的時(shí)候中國(guó)拒絕了，第一條算是兩國(guó)友誼象征，賠本賺吆喝，但日本這種企業(yè)沒有國(guó)家背書，怎么可能去賠錢做買賣，最后就是丟給印度說按目前進(jìn)度要五十年才能造好！

當(dāng)年廣州站站了50萬人，放今天也就今天廣州南一天的客運(yùn)量。修廣州南就是以這個(gè)為標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)年坐火車不像現(xiàn)在一樣，經(jīng)常有晚點(diǎn)，買到票以后火車快到了，會(huì)拉個(gè)帳篷出來，信息也不像今天一樣發(fā)達(dá)，列車晚點(diǎn)多少打開12306就能看到，所以會(huì)有大量的游客在廣場(chǎng)站著等自己的列車到。

日本新干線當(dāng)初確實(shí)挺不錯(cuò)的，日本從經(jīng)濟(jì)進(jìn)入瓶頸期以后，技術(shù)也難有較大提高。反觀中國(guó)，自從引進(jìn)第一條高鐵，然后完全消化技術(shù)再到提高技術(shù)，離不開中國(guó)科研人員，也離不開眾多的交通需求，短時(shí)間內(nèi)鋪設(shè)的高鐵里程數(shù)超過其他國(guó)家，在這一階段，修正高鐵運(yùn)行中所有技術(shù)問題，逐步解決問題的過程也是經(jīng)驗(yàn)的累積，你看英國(guó)，從鐵路里程數(shù)最高到現(xiàn)在建個(gè)高鐵都跨幾十年，一方面因?yàn)樾枨笮。矫婊ㄙM(fèi)大，只有從無到有到多到精通，才能提高技術(shù)。

零八年雪災(zāi)，那是廣州鐵路的噩夢(mèng)。都想著回家過年，那時(shí)候不像現(xiàn)在這樣，有這么多車站，購票方式只有到現(xiàn)場(chǎng)買或者零售點(diǎn)還有電話購買。電話打半天占線，一般都是去火車站排隊(duì)買票，真的能排死人。雪災(zāi)鐵路癱瘓，乘客更加一個(gè)勁往里進(jìn)，后來沒辦法了，直接開地鐵專線拉乘客來廣州會(huì)展中心休息。那時(shí)的會(huì)展中心也沒現(xiàn)在這么多區(qū)，就一個(gè)還是兩個(gè)來著，真的辛苦那些服務(wù)人員了。后來又是地震，新聞里寫著多難興邦，想著到底要多少苦難才能興邦啊。沒想到不到二十年，真的興盛起來了。雖然國(guó)家也有不完善的地方，但確實(shí)繁榮昌盛了。

20年前，福建省鐵路的主干線還是鷹廈鐵路，這是一條在1950年陳嘉庚先生在全國(guó)政協(xié)會(huì)議上提出要在福建修鐵路后，1953年確定路線、1955年動(dòng)工的老鐵路，作為歸屬南昌鐵路局的鷹廈段，一直是福建連接外部（也只能連接到江西）的主要鐵路，就在20年前，坐這條線從廈門出發(fā)到南昌，要18個(gè)小時(shí)，而跨省的位置（光澤到資溪之間）在整條線的一半多點(diǎn)，廈門到這個(gè)位置卻要花14個(gè)小時(shí)。當(dāng)時(shí)有個(gè)民間傳言，因?yàn)楦＝ㄊ穷A(yù)想的前線，所以除了高速以外不會(huì)在基建上投入太多（說是高速可以作為戰(zhàn)機(jī)臨時(shí)起降[笑哭]）；后來終于有了福廈動(dòng)車，這條線也成為全國(guó)上座率最高的客運(yùn)段之一，直接把福廈間的航班給干沒了（廈門到南昌的航班好像現(xiàn)在每天就剩一班了）。

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